市麵上（shàng）各品牌電動車從2010年開始進入每個家庭，但那時絕大多數電動車（chē）用的都（dōu）是鉛酸電池。從2012年後開始出現了采用鋰電池的電動自行車，常見的規格是電壓36V/48V，容量（liàng）8Ah-12Ah。帶腳蹬子的那種電動自行車如果使用48V12Ah的鋰電池，純（chún）電續航達50公裏。
一、充放電倍率（lǜ）
驅動自行車對充電方麵（miàn）沒有特別要（yào）求，常見的充電（diàn）倍率是0.1C-0.3C之間，電池（chí）廠輕鬆達標，但放電倍率上（shàng）稍高，至少要滿足1C，這對電池廠來說壓力也不大。但是目前還有一種電動摩托車，采用踏板（bǎn）摩托車外形，時速甚至可以超過100km/h，這（zhè）種車對電池的（de）要求一下提高到2C-3C，所以如果（guǒ）你（nǐ）是自己組裝這種高性能電動車，選購電池時要計算好。
廠商配的電池往往不用操心，自己配的電池一般有3種類型：磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，動力三（sān）元電池。他（tā）們最高的放電倍率分別是：2C，1.5C，10C。你也（yě）可以通（tōng）過增大電池組（zǔ）的容量來提升1C放電對應的電流。
二、充放電循環次數
磷酸鐵鋰電池壽命約2000次，三元（yuán）鋰（lǐ）電池約800次（cì），動力三元鋰電約800次。但是由於電動自行車中往（wǎng）往不是單體電池，木（mù）桶效應導致成組後第一次出現容量上的故障，時間上會提前，大約是單體壽命周期的1/4到1/2。
當然，這也和使用習慣（guàn）相關。剛剛說過的一切（qiē）規律（lǜ）在這裏都適用，因為我們這裏涉及到另一種正極材料：磷（lín）酸鐵鋰了，所以要單說一下。
磷酸鐵（tiě）鋰的能量（liàng）密度比三（sān）元鋰電低40%，同樣能量的電池磷（lín）酸鐵鋰體（tǐ）積大，分量沉，優勢在於循環次數多，好保養。比如還是剛剛所說的條件，三元鋰（lǐ）電（diàn）滿電存放3個月，電池容量衰減到（dào）初始的60%，但磷酸鐵鋰麵對這（zhè）樣嚴酷的（de）存放條件還可以保持（chí）90%，雖然也損失了，但遠沒有三元（yuán）鋰電那（nà）麽嚴重。
這個原因和磷酸鐵鋰絕大部分能量(85%以上)都集中在3.2V電壓上有關，雖然這種電池充電的截止電壓有3.6V，但從3.6V到3.2V的區間內存儲能量還不到總能（néng）量的1%，即便充滿後，放置幾分（fèn）鍾電（diàn）壓也會回落到3.2V。所以磷酸鐵鋰自動維持低（dī）的電壓應力。不容易形成鈍化膜。
三、電池內（nèi）阻
沒有特別解釋的。
四、電池一致性
一（yī）致性問題更加重要，目前電動自行車（chē）采用的單體電池大致有2類：
1、小單（dān）體電池，也（yě）就是18650電池，容（róng）量2.2Ah-2.6Ah，每組電池單體數量200個-500個。
2、大單體電池，容量一般為20Ah-40Ah之間，每組電池單體數量15個-30個。
我們以72V40Ah的電池組為例，如果采用小單體電池，就需要20串19並的方式，共380顆18650電池。每20顆首尾相接為一條（tiáo），19條電池組在任何時候（hòu）充放電（diàn）都要求電（diàn）壓差在0.02V以內，聽上去要求很高，但實際上卻不像想象中的難，因為18650電池的工藝已經非常成（chéng）熟，同批次（cì）電池的（de）一致性相當（dāng）的好。
如（rú）果采用20Ah大（dà）單體電池，就需要20串（chuàn）2並（bìng）的方式，共40顆大單體電池，隻（zhī）要這40顆工（gōng）作起（qǐ）來同步就沒問題了，總得來說大單體電池成組後在（zài）一致性上出現問題的幾率更小。不利因素也有，如果是磷酸（suān）鐵鋰的大單體電池，一（yī）致性會（huì）比三（sān）元鋰電（diàn）差很多，所以電池組都需要再添加一個自動（dòng）均衡的電路，在每次充電（diàn）的（de）末（mò）尾判斷哪一顆電池需要單獨多充一會兒電，來解決磷酸鐵鋰一致（zhì）性不佳的弱點。
一致性問題在這裏已經（jīng）上升到很重要的地位，但還（hái）沒有到極（jí）致。